來到四國愛媛縣松山市,不用說一定要去最有名的「道後溫泉」泡個湯,但下了車可別急著跑開,因為堪稱是溫泉玄關口的道後溫泉車站,建築和外型很值得一看。
路面電車
怒濤更新之路面電車(10):超新鮮的嵐電「野菜電車」
話說2011年去京都搭乘嵐電,買了一日乘車券進到四条大宮站的月台,發現有兩輛電車停靠,右邊那輛是停靠載客的,左邊那輛不知在做什麼,好奇走上前一看,發覺是輛超有趣超新鮮的「野菜電車」。
怒濤更新之路面電車(9):採用均一制票價的路線中,誰的票價最便宜?
路面電車路線所在地不同,營運距離有長有短,票價也就有高有低,你知道在一票到底的路線中,票價最便宜的是哪一條路線嗎?
怒濤更新之路面電車(8):讓人眼花瞭亂的富山地方鐵道市內電車
因汽車普及人口外流,日本各地路面電車除了少數幾個優等生外,大多經營的很辛苦,用苦撐來形容也不為過,車外廣告就是很重要的營收來源。不過北陸富山的富山地方鐵道市內電車比較特別的是,除了車體彩繪和廣告,還在車前車後和兩側車頂上方加裝了廣告燈箱,大幅增加了銷售空間,也是日本路面電車中少有的風景。
怒濤更新之路面電車(7):有趣的扭蛋電車
通常電車的行銷合作不外乎是車外廣告和車身彩繪,但如果能進一步加強與乘客的互動,效果會不會更好呢?岡山電軌就曾經有這麼一輛在車內設置扭蛋機的電車。
怒濤更新之路面電車(6):熊本市電 9700 型,日本最初的超低床路面電車
現在日本各地的路面電車幾乎都有超低床電車在營運,好讓年長者和行動不便乘客能輕易上下車,熊本市電在 1997 年引進的 9700 型,就是全日本最先引進的超低床電車。
怒濤更新之路面電車(5):超貼心的服務
路面電車的硬體設備雖不能和大城市的通勤電車相比,但因為速度慢、乘客相對較少,有時反而能提供一些貼心、有人情味的服務。
怒濤更新之路面電車(4):全日本最南端的路面電車車站
應該不少人知道,全日本最南端的車站是沖繩ゆいレール的赤嶺、全JR最南端的車站是JR指宿枕崎線的西大山,那麼,全日本路面電車最南端的車站又是哪座車站?
怒濤更新之路面電車(3):京都嵐電的京紫色塗裝
京都嵐山是有名的景點,到這裡的遊客多半會搭乘暱稱為「嵐電」的京福電鐵。但不知你有沒有注意到,同樣一家公司同一條路線,為什麼同時會有綠色(配淡茶色)和紫色兩種車輛塗裝呢?
怒濤更新之路面電車(2):電車車掌也能 Part Time
路面電車行駛距離較短、行駛速度也較慢,比起一般電車,車掌的工作顯然較為輕鬆一些,像廣島電鐵就把這個職位開放出來,歡迎一般民眾來「打工」做Part Time(當然電車公司也能節省全職員工的人事成本),還蠻新鮮的對不對?那這個工作到底好不好做,薪資又如何呢?
怒濤更新之路面電車(1):名古屋鐵道 754 號車
這是拍攝於2003年的名古屋鐵道754號車,地點不太清楚了,應該是名鐵新歧阜駅附近。754號車原本是名鐵瀨戶線的主力車輛,在昭和3年(1927年)製造,之後在名鐵不同路線用,最後在2001年揖斐線和谷汲線全線廢止後除役,然後就暫時放置在這裡了。