之前提到被解體後擺放在店家裡的江之電602號,那就要順便介紹一下也是在退役廢車解體後,切割下來的車頭也是被保存江之電303號。
路面電車
怒濤更新之路面電車(59):氣派的廣島電鐵廣島港車站
要說最繁忙的路面電車車站,毫無疑問是廣電廣島站;但若是最氣派的車站,我會說廣島港車站。
怒濤更新之路面電車(58):方塊電車,伊予鐵道松山市內線 2100 型
之前我們介紹過鹿兒島市電的1000型,為避免超低床化後,車輪佔據了車室空間,採用了3節車廂的連結車設計;但也有超低床電車不理這一套,就是要在單車型車輛導入超低床設計,這就是松山市伊予鐵道市內線的2100型,也是款很有趣的電車車輛。
怒濤更新之路面電車(57):沒冷氣的路面電車(とさでん交通 206號)
日本大部份的路面電車因為製造年份太早,原先並沒有空調的設計,後來為了提升服務品質才陸續改裝,但也有例外,像札幌市電因為緯度高,夏天也不會太熱,期間也短,裝冷氣只是浪費;另外就是經費不足或車體結構不利改裝。以四國高知的とさでん交通(原名土佐電鐵),旗下共有15輛的200型電車,只有2輛改裝空調設備。
怒濤更新之路面電車(56):有完整客室的超低床電車,鹿兒島市電1000型
和低地板巴士一樣,超低床電車(低地板)因為地板下降,車輪會佔據車室空間,使得走道狹窄、空間零碎不完整,這是在享受低地板的便利時不得不承擔的缺點,於是有些超低床電車在設計時就會想辦法避免這種情形,鹿兒島市電的1000型電車就是其中一例。
怒濤更新之路面電車(55):店裡擺有江之電電車的「江ノ電もなか扇屋」
之前寫了靜態保存的江之電601號,才發現Blog竟沒寫過現在只剩個車頭保留在和菓子店「扇屋」裡的602號(書裡面有寫),雖然應該不少江之電迷都知道了,還是在這兒介紹一下吧!
怒濤更新之路面電車(54):江之電鎌倉站列車緩衝器上的小青蛙
江之電鎌倉站裡有一隻小青蛙,你注意過嗎?這又是做什麼用的呢?
怒濤更新之路面電車(53):車窗外的風景,「浮城」富山城
在富山搭富山地鐵市內線來到丸之內站一帶,就可以看到富山城,因為天守並不高,而且就在道路附近,不用怕高樓擋住視野,也是眾多路面電車路線中少見的景觀。
怒濤更新之路面電車(52):展現當地魅力的「嵐電界隈館」
京嵐的嵐電也明白照片的「感染力」,從2006年起推出「嵐電界隈館」的企劃,陸續在沿線車站張貼該站附近的景點照片海報(部份車站因硬體限制無法掛設),再配上簡短的說明,這樣在此站下車的乘客甚至是搭車經過的乘客,很快就明白這一站的代表景點。
怒濤更新之路面電車(51):世田谷線「宮の坂」駅旁靜態保存的江ノ電 601 號車
當你搭乘東急世田谷線來到「宮の坂」站,就會看到這輛停在月台邊上的綠色電車,當然在車站裡這不是什麼奇怪的畫面,但是當你離開月台就會發現……
怒濤更新之路面電車(50):鹿兒島市電 9511 號,日清チキンラーメン廣告電車
之前看過了可口可樂的廣告電車,這回來看鹿兒島市電的日清チキンラーメン廣告電車。