之前有提過，超低床電車因為地板降低，要如何安排車輪和馬達這些機電設備，每間製造廠的設計思維都不同，所以觀看不同車型的配置就蠻得很有意思。這回來看的是四國高知縣高知市とさでん交通的100型電車，暱稱為ハートラム（Heartram，Heart與Tram的複合字）。
wahaha
怒濤更新之路面電車(91)：車窗外的風景，長崎市山坡上的住宅
長崎市雖然是個港灣城市，但三面環山，離海邊沒多遠就是整片的山坡，許多住宅就順著山坡蓋上去，雖然還是有些能行駛汽車的大路，就算買了汽車有辦法開上山，有沒有辦法找到車位或是順利開進車位都是問題，很多居民都是走階梯小徑下山，再搭乘開到山坡下的電車前往市中心，也讓長崎電鐵成為山坡居民的主要交通工具。
怒濤更新之路面電車(90)：都電荒川線「町屋駅前駅」
京成本線的班次也不少，常常會看到列車在荒川線軌道上方經過，因為月台位置一直延伸到荒川線軌道上方，除了有時會看到靜止不動的電車外，還會看到……
怒濤更新之路面電車(89)：去除雜亂架空線的「架線柱中央化」
有注意高雄輕軌捷運的朋友應該知道，高雄輕軌的特色之一是全線無架空線，而是趁進站時為車上的超級電容充電好讓電車有動力前往下個車站。那麼，什麼是架空線？有架空線又是什麼情形呢？
怒濤更新之路面電車(88)：岡山電軌廣告電車「岡山放送 OH!くん」
如果廣告電車的車外彩繪做得漂亮有特色，不只廠商有宣傳效果，對電車經營者也能成為路線特色，像之前提到的嵐電「夕子號」就是很好的例子。位在岡山的岡山電軌也有一輛引人注目的廣告電車，和同路線的Tama小玉電車相較也不會遜色，這就是岡山放送「 OH!くん」的廣告電車。
怒濤更新之路面電車(87)：車窗外的風景，高知城（とさでん交通）
位在四國高知市的どさでん交通，路線離地標高知城並不會太遠，只是四周高樓太多，不容易發現高知城的蹤影，唯一的例外是在「縣廳前」這站中間是條寬闊的林蔭大道，且正對著高知縣廳及高知城，在這個路口就可以看到高高在上的高知城天守。
怒濤更新之路面電車(86)：京都嵐電廣告電車「夕子号」
搭過京都嵐電的朋友，應該對畫面中這輛有著女生插畫的彩繪電車不陌生吧？就算只在路邊看著它駛過，也會留下深刻的印象，這就是京都的和菓子「井筒八ッ橋本舗」的廣告電車。一般地區性的業者，在設計廣告電車時多半拼命放滿產品照片或加上大量文案，井筒八ッ橋本舗則是巧妙的結合產品的形象設計，讓電車漂漂亮亮又能吸引觀光客的注意，甚至成為嵐電的特色之一，甚至還有模型廠商推出「夕子號」的電車模型，真的要算是廣告電車的絕佳行銷案例了。
怒濤更新之路面電車(85)：函館市電5系統的終端點，函館どつく前
這篇內容沒有壯麗大景、沒有高科技、沒有漂亮的設計，有的只是一個簡單又平凡的一個小車站，函館市電5系統的終端站「函館どつく」。どつく就是英文Dock的意思，代表碼頭、船塢，車站附近就有一間造船公司函館どつく株式會社。
變化中的十分和平溪線
有人說看到十分這麼多人都不太想去了。其實現在的遊客大部份是搭火車來的，人就是這麼多，也不太會塞車。未來等基福公路全線通車後，就會有大量車潮從基隆暖暖來到十分，到時不只人更多，停車位、塞車等等問題也會跟著出現。
改修中的台鐵平溪線菁桐車站
預定2015年2月整修完成的菁桐車站，或許也會需要一些時間來適應它的新面貌吧？雖然還是覺得原本的舊車站感覺最棒，但終究撐不過時間的折磨，也是應該適當的修復好讓車站能繼續「活」下去。
怒濤更新之路面電車(84)：JR熊本站前的「大杓子」，熊本市電熊本駅前站
這兩三年有到熊本旅遊的朋友，應該會對JR熊本車站前那根「大杓子」印象深刻吧？其實這杓子形狀的大屋頂，概念是來自於白雲（稱它為杓子似乎太失禮？），可以說是熊本車站前的代表性建物，而且它是出自於普立茲克獎得主西澤立衛之手呢！
怒濤更新之路面電車(83)：有著高低月台的廣島電鐵宮島線
不知道大家去廣島宮島旅行時，是搭什麼交通工具前往客船碼頭搭船？是搭較快速的JR還是能好好欣賞風景的廣島電鐵？如果是廣島電鐵的話，有注意到沿線有些車站的月台，不僅長而且還分高低兩段？
